Bajo la influencia de la epidemia internacional, el mercado de bicicletas ha mostrado un raro crecimiento contrario en los últimos años, y las fábricas nacionales aguas arriba y aguas abajo han seguido horas extras para producir y exportar.Entre ellos, el rápido crecimiento son las bicicletas eléctricas.Podemos prever En los próximos años, las bicicletas eléctricas asistidas inevitablemente se convertirán en un nuevo punto de crecimiento en el campo de la bicicleta doméstica.
Las bicicletas con asistencia eléctrica, a grandes rasgos, son bicicletas con asistencia eléctrica, que se diferencian de las bicicletas eléctricas puras o eléctricas.Todavía necesitan ser conducidos por pedaleo humano.El motor solo juega un papel auxiliar.Ayuda a la bicicleta en condiciones nominales., Facilitando la conducción, mejorando la resistencia general y reduciendo la dificultad de conducción.Desde los primeros vehículos de cercanías asistidos eléctricamente hasta las actuales bicicletas de montaña, bicicletas de carretera y vehículos Gravel asistidos eléctricamente, el sistema asistido eléctricamente se ha desarrollado técnicamente y se puede adaptar completamente al modelo de vehículo.Podemos ver que, ya sea la XC de cola dura ordinaria, la bicicleta de campo traviesa o de carretera forestal más pesada, todas tienen la sombra de la energía eléctrica.Yo mismo he experimentado diferentes etapas de desarrollo y diferentes formas de productos de asistencia eléctrica en mi experiencia ciclista a largo plazo, por lo que me gustaría compartir con ustedes brevemente. Las manifestaciones externas de la asistencia de energía eléctrica se pueden dividir aproximadamente en tracción a las ruedas (Hub Drive) ya mitad de camino(impulso medio).
En los primeros años, debido a conceptos de diseño y razones de estructura de la carrocería, algunos vehículos de turismo y de cercanías adoptaron la forma de tracción delantera (como el automóvil de cercanías de una sola velocidad de Panasonic en Japón y el automóvil plegable con asistencia eléctrica de Xiaomi).Está integrado en el concentrador y convierte la energía eléctrica en energía mecánica después de ser energizado.Este método tiene una estructura relativamente simple y bajo costo.También es una de las principales formas de reacondicionamiento de bicicletas eléctricas del mercado. Sin embargo, hay muchos problemas causados por la tracción delantera.El primer problema es el peso.Las ruedas delanteras son voluminosas y más pesadas.El aumento de peso de las ruedas delanteras en algunos kilogramos tendrá un mayor impacto en el control diario;el segundo problema es la resistencia., El motor de la rueda aumentará la resistencia de conducción cuando la batería esté agotada, combinado con su propio peso, afectará la experiencia de conducción;el tercer problema es la adaptabilidad, el motor de la rueda delantera necesita que el fabricante prepare el juego de ruedas, si es una bicicleta de cercanías normal, no es necesario reemplazarla.No es un gran problema, pero si se trata de una moto deportiva de gama alta, el juego de ruedas preparado por el fabricante tiene carencias en cuanto a calidad y adaptación;además, el peso y la fuerza motriz del motor de la rueda delantera aumentarán el freno delantero.La presión aumenta la pérdida de frenado y, en casos severos, pueden ocurrir algunos problemas de seguridad;Los motores de rueda no tienen una ventaja en términos de consumo de energía.Por lo tanto, es razonable que este tipo de conducción no se haya promocionado mucho en las motos deportivas.
En los primeros años, debido a conceptos de diseño y razones de estructura de la carrocería, algunos vehículos de turismo y de cercanías adoptaron la forma de tracción delantera (como el automóvil de cercanías de una sola velocidad de Panasonic en Japón y el automóvil plegable con asistencia eléctrica de Xiaomi).Está integrado en el concentrador y convierte la energía eléctrica en energía mecánica después de ser energizado.Este método tiene una estructura relativamente simple y bajo costo.También es una de las principales formas de reacondicionamiento de bicicletas eléctricas del mercado. Sin embargo, hay muchos problemas causados por la tracción delantera.El primer problema es el peso.Las ruedas delanteras son voluminosas y más pesadas.El aumento de peso de las ruedas delanteras en algunos kilogramos tendrá un mayor impacto en el control diario;el segundo problema es la resistencia., El motor de la rueda aumentará la resistencia de conducción cuando la batería esté agotada, combinado con su propio peso, afectará la experiencia de conducción;el tercer problema es la adaptabilidad, el motor de la rueda delantera necesita que el fabricante prepare el juego de ruedas, si es una bicicleta de cercanías normal, no es necesario reemplazarla.No es un gran problema, pero si se trata de una moto deportiva de gama alta, el juego de ruedas preparado por el fabricante tiene carencias en cuanto a calidad y adaptación;además, el peso y la fuerza motriz del motor de la rueda delantera aumentarán el freno delantero.La presión aumenta la pérdida de frenado y, en casos severos, pueden ocurrir algunos problemas de seguridad;Los motores de rueda no tienen una ventaja en términos de consumo de energía.Por lo tanto, es razonable que este tipo de conducción no se haya promocionado mucho en las motos deportivas.
En comparación con el motor de la rueda delantera, la estructura del motor de la rueda trasera es más complicada.También debe tener en cuenta el sistema de transmisión, como el volante de la base de la torre.Por lo tanto, el costo es mayor.Sin embargo, el motor de la rueda trasera también tiene algunas deficiencias que son difíciles de superar.El primero es la integridad.Es difícil encontrar un motor de rueda trasera que pueda modificarse y combinarse con ruedas de marca en el mercado.Por lo tanto, todavía necesita un juego de ruedas preparado por el fabricante.Esto es muy inconveniente para la adaptabilidad de los diferentes modelos, y también es necesario para la actualización posterior del juego de ruedas.Al mismo tiempo, el problema del peso del motor de la rueda delantera todavía existe en el motor de la rueda trasera.El motor de tracción trasera es propenso a derrapar en ciertos entornos, y aún brindará una mayor resistencia a la conducción cuando no tenga energía.El motor está ubicado en la posición del juego de ruedas, lo que afectará la vida útil bajo condiciones de trabajo duras o vibraciones a largo plazo. En estas tres formas, elmotor de montaje medioes sin duda la solución óptima.Aunque el motor montado en el medio también tiene un peso relativamente grande, colocarlo en el soporte inferior del cuadro no afectará el contrapeso de las ruedas delanteras y traseras, y también puede reducir el centro de gravedad.Al mismo tiempo, el motor montado en el centro suele utilizar un engranaje de transmisión de embrague.Puede cortar automáticamente la conexión entre el motor y el sistema de transmisión al pisar o cuando la batería está muerta, por lo que no causará resistencia adicional.En comparación con los motores de rueda, las bicicletas eléctricas con sistemas de motor de montaje medio pueden reemplazar libremente los juegos de ruedas y las actualizaciones posteriores no se verán afectadas.Se puede decir que el motor central representa la dirección técnica del sistema de asistencia eléctrica en bicicletas deportivas y es un antídoto para los problemas estructurales de las bicicletas eléctricas deportivas.Por lo tanto, también es un lugar estratégico para que las principales marcas luchen por la investigación. Para los consumidores, la marca de asistencia de energía eléctrica que eligen hoy en día no es "seleccionar un automóvil", sino seleccionar un sistema de asistencia de energía eléctrica.Limitado por la apariencia, elmotor de montaje medioa menudo necesita estar profundamente unido al marco.Todavía no existe una especificación de apariencia unificada o un estándar internacional, por lo que es difícil para nosotros evaluar diferentes sistemas de motores en la misma línea de partida.Por lo tanto, también espero que los fabricantes nacionales de motores puedan unirse internamente para determinar la apariencia estándar interna "estándar nacional" de una industria.De esta manera, será más fácil para los OEM diseñar el marco y para los fabricantes de piezas aguas arriba y aguas abajo.También es más imaginativo y, al mismo tiempo, también puede obligar a las principales marcas extranjeras a considerar estándares unificados. Hora de publicación: 09-sep-2021